近年来,北京着力落实慢行优先、公交优先、绿色优先,交通出行结构不断优化,市民绿色出行意愿持续增强。2022年,北京中心城区绿色出行比例达到73.4%,中心城慢行出行比例达49%,创近10年新高。亮眼的成绩得益于科学的顶层设计和有力的协调推进,得益于交通等部门和有关企业的“绣花功夫”,更离不开广大市民群众的倾力支持和主动配合。

　　

　　慢行交通(步行、自行车)是绿色出行体系的主要组成部分,对落实“双碳”目标具有重要支撑作用。今年北京市政府工作报告将“推进步行和自行车系统示范段工程建设,改善慢行系统品质”列为2023年重点工作内容。这次交通工作会议提出,今年将开展8个慢行示范街道的试点工作;继续推进自行车专用路东拓、南展工程,实现北四环至西直门慢行路线贯通;持续推进城市副中心步行和自行车系统示范段工程建设,等等。这些部署突出以点带面、示范引领,传递了奋楫再出发,全面改善北京慢行环境的鲜明信号。

　　

　　注重融合发展,是北京推进慢行系统建设的一个突出亮点。比如,今年将推进轨道车站出入口和主要公交站点建设共享单车电子围栏,中心城区轨道站点电子围栏实现全覆盖,不断强化慢行系统与公交、轨道融合发展。又如,将完成清河下段10公里慢行系统建设,实现右安门至通惠河12公里贯通,并建设50公里健康绿道、15条慢行林荫道,等等。相关部门、单位以奋发有为的精神状态推动绿色出行,合力强化融合赋能,必将使慢行系统建设如虎添翼,改善慢行系统品质取得事半功倍的效果。

　　

　　改善慢行系统品质,强化“硬件”固然重要,完善“软件”也不可或缺。如何完善激励机制,引导更多人加入“慢行”,爱上“慢行”,这是各地正积极破解的重要课题。2022年8月,北京首个绿色生活碳普惠活动平台“绿色生活季”小程序正式上线,小程序共分为绿享生活、绿碳积分、绿畅出行等八个板块,市民践行绿色行为,将被记录形成个人碳账本,获得绿色积分,兑换多种多样的奖励。事实表明,此举具有较强的吸引力,能够行之有效地调动大家践行绿色生活的积极性,提升市民群众慢行出行意愿。

　　

　　改善慢行系统品质,贵在坚持,成在治理。最近媒体报道了京城多条慢行道路存在的问题:有的绿道路段电动车、摩托车,人车混行,安全隐患重重;一些非机动车道停车区设置在了原本就狭窄的人行道上,车停下了,行人却没地方走了,产生了“车在步道停,人在车道走”的怪现象……鉴于此,相关部门、单位应坚持问题导向,聚焦群众“急难愁盼”,主动调研、下沉调研、举一反三,在“问计于民”中寻找“最优解”,有针对性地优化治理措施,抓早抓小、防微杜渐,并紧紧咬住“常”“长”二字,形成常态化、制度化,实现以严管促文明,以法治促善治。

　　

　　绿色出行是一件利国利民、利他利己的好事,人人可为,人人当为。愿我们每个人都能从我做起,积极争做绿色出行的倡导者、践行者、传播者,自觉遵守法律法规,守牢文明底线,携手共促北京绿色出行更加蔚然成风,让首都高质量发展生态底色越来越鲜亮。